г. Брянск
Основан в 1873 году.

     Генеральный директор БМЗ – Задорожный Анатолий Александрович

      Web-сайт завода: http://www.ukbmz.ru/

Общие сведения

Брянский машиностроительный завод (БМЗ) – крупнейшее предприятие транспортного машиностроения, одно из старейших предприятий России. Завод разрабатывает и выпускает магистральные и маневровые тепловозы, грузовые вагоны различных типов и модификаций, судовые дизели и прочую продукцию.  

       Номенклатура продукции

• маневровые тепловозы различных модификаций, в том числе ТЭМ18, ТЭМ18Д, ТЭМ21;
• магистральные тепловозы, в том числе 2ТЭ25К, 2ТЭ25А;
• запчасти для железнодорожного транспорта;
• судовые дизели 6S50МС-С, 6S60МС, 6L60МС Мk.5 и запасные части к ним;
• вагоны-хопперы для перевозки сыпучих грузов модели 19-3116 и минеральных удобрений 19-3054;
• вагоны-хопперы для перевозки цемента и других материалов модели 19-3018;
• фитинговые платформы;
• продукция металлургического производства – пружины, поглощающие аппараты, стальное, чугунное и цветное литье.

В 2009 году БМЗ произвел и реализовал:

• 10 секций магистральных грузовых тепловозов 2ТЭ25К
• 10 маневровых тепловоза ТЭМ18,
• 65 маневровый тепловоз ТЭМ18Д,
• 480 грузовых вагонов,
• 3 судовых дизеля.

Подробнее: ->> Продукция БМЗ  ->> Фотобанк продукции

Структурные подразделения

На предприятии четыре основных производства:

• металлургическое (объединяет 8 цехов, в том числе сталелитейный, чугунолитейный, кузнечно-прессовый, прокатный, пружинный и 4 отдела),
• тепловозное (9 цехов, в том числе экспериментальный, магистральных тепловозов, ЦРСТ, механосборочный и 5 отделов),
• вагонное (4 цеха – заготовительный, вагонно-сдаточный, рам и тележек, малярно-кузовной, 2 участка, 5 отделов),
• дизельное (6 цехов, в том числе дизельно-испытательный, дизельно-сварочный, 6 отделов)

Численность работников предприятия – 8 822 человека.

Изначально завод основан как лесопильный, на предприятии изготавливались шпалы для сооружавшейся Риго-Орловской железной дороги.

20 июня 1873 года было подписано Высочайшее разрешение «на учреждение Акционерного общества Брянского рельсопрокатного, железоделательного и механического завода для добывания металлов и минералов, для выплавки чугуна, выделки железа и стали и приготовления из них изделий на продажу». Учредителями общества стали П. Губонин и В. Голубев.

Завод быстро рос, вокруг него образовался поселок Бежица, давший жизнь крупному впоследствии промышленному району. В дореволюционный период завод выпускал рельсы, железнодорожные мосты, бульдозеры, паровые насосы, речные пароходы, паровозы, вагоны, артиллерийские снаряды и много других изделий. В 1892 году на предприятии построен первый паровоз со стальными колесами серии ОД, который являлся лучшим достижением транспортного машиностроения конца 19 века не только в России, но и во всем мире. В 1896 году продукция завода экспонировалась на Всероссийской промышленной выставке в Нижнем Новгороде. Среди экспонатов были товарный восьмиколесный паровоз, пассажирский вагон Ш класса, вагон-цистерна на 1500 пудов керосина, котел системы Бобков и Валькокс, большая коллекция стальных литых колес, фасонного литья. На выставке 1905 года в Омске завод получил высшую награду - Большую золотую медаль за чугунные трубы, которые использовались для водопроводов, канализации и других сооружений. К 1910 году завод сформировался в крупнейшее промышленное предприятие с хорошо организованными производствами паровозостроения, вагоностроения, общего машиностроения, сельскохозяйственного машиностроения, производства военной техники.

Со времени начала первой Мировой войны Брянский завод поставлял для фронта фугасные снаряды. 20 апреля 1915 года завод посетил царь Николай II. В пролете кранового цеха для него организовали общезаводскую выставку.

После Октябрьской революции БМЗ выпускал бронепоезда, давал 19 процентов всего производства паровозов в стране, 60 процентов большегрузных вагонов. В 1930 году на базе завода был открыт Бежицкий машиностроительный институт, превратившийся сегодня в технический университет, который готовит специалистов более чем по десяти направлениям машиностроения. К 1940 году завод выпускал 28 процентов паровозов серии СО, сто процентов большегрузных цистерн, 38 процентов изотермических вагонов, 29 процентов большегрузных вагонов и платформ от общего выпуска в стране.

Во время Великой Отечественной войны завод был эвакуирован. Основная масса оборудования и работающих - шесть тысяч вагонов и 15 тысяч человек – были отправлены в Красноярск. После освобождения Брянска началось восстановление разрушенного завода, и в 1945 году он был передан в ведение Народного Комиссариата транспортного машиностроения.

В 1946 году изготовлен и испытан первый паровоз «Победа», а год спустя было возобновлено вагоностроение. Конструкторы разработали свыше 20 типов вагонов и цистерн. В течение 10 лет завод выпускал паровые турбины и одновременно организовал производство новой для страны продукции – передвижных паровых электростанций (энергопоездов). В 1958 году заводу было поручено организовать выпуск маневровых тепловозов ТЭМ1. Спустя десять лет БМЗ начал выпускать тепловозы марки ТЭМ2. Важным событием в жизни коллектива явилось решение о подготовке и организации впервые в стране производства мощных малооборотных судовых дизелей. Первый двигатель был испытан в сентябре 1961 года. С того времени собрано и отправлено на судостроительные верфи почти тысяча двигателей. С 1962 года завод изготавливал рефрижераторные секции с машинным охлаждением и электроотоплением для перевозки скоропортящихся грузов на дальние расстояния. В 1965 году проведена реорганизация структуры управления заводом. Созданы специализированные производства – дизельное, транспортного машиностроения, металлургическое. С тех пор специализация сохраняется.

Руководители предприятия

Крахт В.Ф.	1873 – 1892		Вершин И.В.	1931 – 1934
Ильин Н.В.	1892 – 1901		Штейн И.Г.	1935 – 1937
Андерссон К.К.	1901 – 1906		Шрейдер А.Г.	1937
Буховец Б.И.	1906 – 1917		Клименков В.Я.	1938
Рожков А.З.	1917 – 1918		Бибенин Н.Л.	1938 – 1940
Ульянов А.Т.	1918		Госеридзе С.В.	1941
Игнатов М.М.	1918		Чумичев Н.С.	1941 – 1943
Бейцман С.Е.	1918 – 1919		Раздобаркин М.Н.	1943 – 1944
Желтов И.И.	1919 – 1920		Иосифов Н.Г.	1944 – 1945
Анишкин Н.А.	1920		Аброскин П.И.	1945 – 1951
Шур К.В.	1920		Бегтин А.В.	1951 – 1952
Конюхов Н.	1920 – 1921		Ланцов П.А.	1952 – 1953
Харитоненков Н.С.	1922 – 1923		Гармашев А.Ф.	1953 – 1956
Савицкий Н.В.	1923 – 1925		Юшков В.В.	1956 – 1962
Зиновьев В.	1925		Филюков Л.М.	1962 – 1967
Портенко С.	1925 – 1928		Буров Г.П.	1967 – 1985
Столбов П.М.	1928 – 1930		Чебриков А.Н.	1985 – 1995
Токарев В.	1930 – 1931		Капустин А.Я.	1995 – 2002