РУС / ENG

Новости

2 Июня 2006 г.

На НЭВЗе изготовлен новый грузовой электровоз 2ЭС5К «Ермак» с бустерной секцией


На Новочеркасском электровозостроительном заводе изготовлен новый грузовой электровоз 2ЭС5К «Ермак» с бустерной секцией, созданный по заказу ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»). Символический ключ от локомотива был торжественно вручён вице-президенту ОАО «РЖД» В. Гапановичу во время церемонии празднования 70-летия НЭВЗа в Новочеркасске.

Отметим, что электровоз 2ЭС5К с бустерной секцией уже прошёл заводские испытания и 2 июня планируется к отправке на эксплутационный пробег в 5000 км на ст. Мариинск Красноярской железной дороги, откуда он далее проследует по Восточно-Сибирской, Забайкальской ЖД до ст. Карымская. Депо приписки локомотива – Улан-Удэ (ВСЖД). После пробега электровоз пройдёт приёмочные и сертификационные испытания, которые планируется завершить до конца этого года.

Напомним, что электровозы 2ЭС5К «Ермак» выпускаются в рамках долгосрочного соглашения о сотрудничестве между ОАО «РЖД» и ЗАО «Трансмашхолдинг». Всего в этом году планируется изготовить на НЭВЗе 60 секций электровозов этой модели.

Техническая справка по 2ЭС5К с бустерной секцией:

Магистральный грузовой электровоз переменного тока 2ЭС5К с бустерной секцией предназначен для вождения грузовых поездов на железных дорогах колеи 1520 мм, электрифицированных на однофазном переменном токе промышленной частоты 50 Гц с номинальным напряжением 25000 В. Мощность продолжительного режима на валах тяговых двигателей локомотива – не менее 9180 кВт, максимальная скорость в эксплуатации – 110 км/час.

Новый электровоз 2ЭС5К с бустерной секцией заменяет в эксплуатации грузовые электровозы ВЛ80 всех индексов.

Особенности конструкции:

  • Трёхсекционный электровоз 2ЭС5К с бустерной секцией состоит из двух головных (хвостовых) секций и бустерной секции, которая изготавливается без кабины машиниста;

  • Бустерная секция имеет комплект оборудования, обеспечивающий работу электровоза в режимах тяги и рекуперативного торможения с управлением одной локомотивной бригадой из кабин головной и хвостовой секций;

  • В электровозе предусмотрен проход из кабины управления головной секции в кабину управления хвостовой секции через бустерную;

  • Бустерная секция имеет переходные площадки с уплотнением баллонного типа в обеих торцевых стенках для прохода обслуживающего персонала. Оборудование и электрические цепи, обеспечивающие работу и жизнедеятельность кабины, на бустерной секции не устанавливаются;

  • На бустерной секции токоприёмник не устанавливается;

Бустерная секция оборудована туалетным помещением. Для обеспечения вентиляции предусмотрена подача наружного воздуха с подогревом в зимний период времени. Температура воздуха в помещении – не менее +16 °С в зимнем режиме эксплуатации. Предусмотрен режим вентиляции в летний период.